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腾势D9,10万不易

时间:09-29 来源:最新资讯 访问次数:114

腾势D9,10万不易

导语Introduction一个充满想象空间的新起点!作者丨崔力文责编丨曹佳东编辑丨靳鹏辉此刻,如果要用一句话总结中国车市,更像是:“中国品牌借着新能源转型的浪潮,朝着合资品牌所固守的每一块阵地猛攻。”无论轿车板块,SUV板块,包括接下来将要展开阐述的板块,旧秩序纷纷被推翻,新王则在登基的过程之中。由此将视线进一步聚焦,试问传统燃油车时代,究竟谁才是MPV之中的绝对霸主?没有任何意外,相信大多人都会毫不犹豫的把选票投给——GL8。的确,在华深耕几十载,历经三次产品换代,别克凭借它可谓赚的盆满钵满,甚至成为了支撑整个上汽通用的“利润奶牛”。很长一段日子,位于终端都难寻对手。但从去年开始,随着迎来焕新的腾势(参数丨图片)再次出发,打出一张最强有力的“底牌”,一切都发生了由量变所引发的质变,而它就是今天文章的主角——腾势D9。殊不知,就在近日,其刚刚创造了一个含金量十足的纪录:成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型。顺势,焕新后的腾势也成为了最快达到10万台量产车的新能源豪华品牌。当然,能够迎来上述里程碑,绝非机缘巧合,更多是厚积薄发的结果。跨过10万台的原因“这个世界没人能记住第二,那我们就做第一;根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比!我有信心把腾势高端MPV做到。”此刻,依旧清楚记得,北京时间2022年4月18日,腾势汽车总经理赵长江在其个人微博发布了这样一条推送。而在此之前很长一段时间,该账号都在以非常密集的频率,进行着更新。背后的用意,非常明显,为即将发布的腾势D9全力造势。不过,站在彼时那个节点,并没有太多人相信这款“另辟蹊径”的新车,可以闯出一片属于它的天地。毕竟,MPV市场的话语权,从来未曾属于我们,尤其是还要顶着GL8的重压。但随着D9成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型,无疑狠狠进行了强有力的回击。更为重要的是,其已连续8个月蝉联中国市场30万以上豪华MPV市场销量冠军和新能源豪华MPV市场第一,彻彻底底的将GL8甩在了身后。看到这里,必然会有读者反问:为何它能够挑落MPV市场绝对的霸主?根本原因,还是由于拥有电动化的加持,腾势D9真正实现了配置更高、动力更好、能耗更优、智能化更成熟等关键维度的超越。与此同时,推出DM-i与EV两种车型版本,也为潜在客户带来了更为丰富的选择,加上一份非常合理且诚意满满的定价。而身处剧烈变革的时代,战胜GL8更像是一件必然事件。相比之下,还必须分享的是,根据相关统计,腾势D9的年保值率高达98%,十分夸张的数字背后,同样反映出终端对于它的认可与买单。无独有偶,进一步剖析D9的用户群体,其中50%是BBA车主增购或置换,20%是豪华MPV燃油车置换。由此必须承认的是,今天文章的主角用实打实的行动,改写了30万元以上合资当道的固化格局。顺势转换视角,当新能源转型的浪潮愈演愈烈,慢慢可以发现中国品牌在消费者心中的形象,正在迅速发生潜移默化的改变,大家逐渐认识到究竟谁才是新的规则的制定者。之前,稍显“崇洋媚外”的购车心理完全被打破与重构,反而种种“国货之光”开始受到善待与追捧。也恰恰基于这样的有利大环境,腾势D9嗅觉敏锐的抓住了来之不易的风口与契机,瞄准偏见本来根深蒂固的MPV市场猛攻。最终,迎来一场“天时、地利、人和”且不可复制的胜利。而在腾势D9跨过10万台之后,对于更远的未来,赵长江已经做出预测与放出豪言:“明年国内MPV市场规模将会达到100万台左右,后年则会爬升到150万台,腾势将获得40%的市占率,也就是60万台的销量。”信心与野心,明晃晃的摆在了台面之上。至于结果如何,作为旁观者,让我们拭目以待。跨过10万台的意义“每一段过往,都有着它存在的意义。”实际上,回顾腾势过往经历的点点滴滴,虽然谈不上一帆风顺,甚至有些跌宕起伏,但始终位于中国汽车行业,不停留下浓墨重彩的印记。而自去年品牌焕新开始,其肩上所承担的重任,就是作为整个比亚迪战略地位非常突出的“独立豪华品牌”,重塑智能汽车的“新豪华”。如今,则到了验证是否开花结果的阶段。值得庆幸的是,随着腾势D9成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型,腾势无疑把“新豪华”的标签,又一次牢牢的夯实。并且有了腾势D9作为绝对坚固的根基,整个品牌的发展也得以进入到良性循环之中。就拿8月结束的成都国际车展为例,腾势展台可以说热闹非凡,人流量几乎到了爆棚的地步。走访后得知,许多观众都是冲着“明星车型腾势”D9而来,久久驻足与热烈讨论之余,也发现了身旁腾势N7、腾势N8的实力强劲、不容小觑。显然,这般盛世,必定是腾势愿意看到的,也是腾势D9的热销为品牌层面所带来的巨大意义。无论承认与否,后者已经成为前者麾下绝对的“金字招牌”。当然,随着新纪录与里程碑的达成,腾势D9同样在向其它中国品牌证明,谁说“打造一台爆款MPV”就是异想天开?今天文章的主角用一份说服力十足的成绩单,已经把不可能变为了可能。并且腾势D9的身旁,陆续其实已经盘踞了类似极氪009般的“竞争队友”,最近理想MEGA、小鹏X9同样纷纷箭在弦上。暗潮涌动之下,MPV市场的活力完全被激活。而接下来的篇幅,想要搬出一则微妙却又应景的新闻。据日经中文网报道,近期丰田旗下子公司丰田车体社长松尾胜博在受访中谈到,“公司内部已经正在讨论在华率先投放纯电埃尔法的计划。”一同接受采访的另外一位高管则表示,“当前,新能源MPV在华一下子就火了起来,多家本土车企已经陆续推出与埃尔法相似设计的产品,我们有了很强的危机感。”言语间,深深感受到了二者乃至整个丰田的焦虑与急迫。毕竟,相信没有一个合资品牌愿意把“利润奶牛”轻易丢掉。可颇为讽刺的是,即便纯电埃尔法真的到来,大概率也是凶多吉少,因为需要面对的竞争与厮杀真的太过激烈。试问,其究竟拿什么抵挡以腾势D9为代表“中国军团”如潮水般的攻势?一模一样的问题,也再次抛给GL8。反正我,给不出什么答案,还是那句话:“大人,时代变了,躺着赚钱的日子一去不复返了。”写到这里,文章临近尾声,随着腾势D9成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型,还想分享的是其本月正式亮相了德国慕尼黑车展,后续还将登陆东京车展、泰国车展。无需怀疑,凭借这样一款强势选手,腾势国际化战略已经全面开启,正阔步走向世界舞台,努力为更多用户带来豪华与科技融合的出行体验。而它的绚烂绽放,也为中国品牌位于全球市场攻城拔寨,注入巨大的动能。当然,10万台对于腾势D9来说,更是一个充满想象空间的新起点!|崔力文|爱车如命,更爱电动汽车的小编一枚~THE END微信号|iAUTO2010中国电动车是如何制霸全球的?这场汽车大罢工,中国也会被波及?中国汽车出海,不要太理想主义

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